Автомобіль З Повним Приводом


Перші відомі моделі легкових автомобілів з колісною формулою 4х4 випускалися дрібними серіями. Це американський "Мармон-херрінгтон", японський "Куроган" (1935 р.), німецький "середній внедорожний" автомобіль "Хорьх-91" (1937 р.), і російський М-61 на базі "Емки" (1939 р.). Слово Jeep здобуло популярність в березні 1941 року завдяки любові американських військових до скорочень, згідно вимові офіційної абревіатури GP (General Purpose - "загального призначення, багатоцільовий"). І незабаром назва, що вийшла з вимови технічного скорочення, стала відома всьому світу. Мало того, з часом воно перетворилося на ім'я прозивне, стало новим терміном, назвою концепції внедорожного автомобіля.

Спершу можна виділити два напрями - "4х4" (джипи або позашляховики) і як би проміжне між ним і звичайними легковими автомобілями - "4wd/awd" (повноприводні легкові автомобілі). Причому "4wd country" по своїй концепції явно ближче до джипів, чим "4wd sport".
"4wd" - про повний привід піклується автоматика, а передачі в будь-яких умовах включаємо, як завжди.
"4х4" - спеціальні важелі для мобілізації додаткових можливостей трансмісії з обов'язковою контрольною індикацією.

Майже всі "повноприводні" автомобілі, які Ви бачите на вулицях, насправді зовсім не є постійно повноприводними. Звичайно, продавці говорять, що автомобіль, що продається ними, - полнопріводний. Покупці їм вірять. І купують ці автомобілі, свято вірячи, що купили полнопріводний автомобіль.
Проте, більшість з цих автомобілів мають не постійний привід на всі колеса, а так званий "part-time" привід. Це означає, що пересуваючись по місту, Ви матимете включений привід ТІЛЬКИ задніх коліс. Буквальний переклад терміну "part-time" означає - "частковий час", тобто повний привід можна включати тільки короткочасно (!!!), на слизькій, мокрій поверхні. Інакше Ви пошкодите трансмісію. Все це унаслідок відсутності в таких системах міжосьового диференціала.

Багато з систем повного приводу, що іменують себе системами "full-time", насправді є системами "part-time", але автоматизованими. Це, так званий, повний привід на вимогу "on demand". Що багато купили собі подібні повноприводні автомобілі не розуміють, що якщо вони не виїжджають на бездоріжжі, а їздять по асфальту, то мають насправді, простий задньопривідний автомобіль. Що має до того ж (зважаючи на особливості конструкції позашляховиків) більш гірші характеристики керованості, гальмівні якості, вищу витрату палива і менший рівень безпеки. Плативши за все це набагато більші гроші! Безглуздо, чи не так? Будь-який полнопріводний легковий автомобіль Subaru або Volvo був би набагато кращим вибором для більшості покупців, що дає економію палива і комфортнішу їзду.

Проте є деякі виключення. Наприклад, Land Rover, Toyota Land Cruisers, Mitsubishi Pajero і вітчизняна "Нива" мають повноцінну систему повного приводу "full-time", що блокується. Буквальний переклад терміну "full-time" означає - "повний час", тобто повний привід можна тримати включеним постійно, без обмежень. Першим легковим автомобілем з таким варіантом приводу був Range Rover (1970 рік), потім Нива (1976) і все Land Rover (1983). Далі "кран відкрився" - Mercedes G 463 (1989), Toyota Land Cruiser 80 (1990), Hummer (1991) і далі Daihatsu Feroza Full Time 4wd, Grand Cherokee (трансмісія Quadra Trac) і Toyota Fun Cruiser Rav4.

Повний привід "part-time", що підключається

Найпростіша і в той же час найнадійніша схема повного приводу: при нормальній експлуатації момент передається тільки на одну вісь, а при необхідності підключається друга вісь — за допомогою роздаточної коробки. При підключенні осі жорстко зв'язуються між собою і обертаються з однаковою швидкістю, що створює деякі обмеження: повний привід можна використовувати тільки на покриттях, що допускають прослизання коліс (грязь, пісок, сніг, лід і т. п.).

При жорсткому зв'язку провідних мостів в трансмісії може виникнути циркуляція потужності. При русі по хорошій горизонтальній дорозі циркулююча потужність (ЦМ) може бути значною. ЦМ не використовується для подолання сил опору руху автомобіля, додатково навантажує механізми трансмісії і шини, викликаючи їх підвищене зношування. Крім того, із-за збільшення сумарної потужності, передаваної через механізми трансмісії, зростають втрати потужності в трансмісії на буксуванні коліс, збільшуючи витрату палива і зношування деталей двигуна. Тому ЦМ є шкідливою, і її часто називають паразитною потужністю. Щоб зменшити додаткове зношування механізмів трансмісії, шин і витрату палива, викликаних ЦМ і перерозподілом моменту, що крутить, при роздаточній коробці з блокованим приводом необхідно включати передній провідний міст тільки для підвищення прохідності і стійкості автомобіля. При русі по хороших дорогах необхідне примусове відключення переднього провідного моста для усунення циркуляції потужності або перерозподілу моменту, що крутить.

Таким чином основний недолік повного приводу, що підключається, виявляється при переміщенні по поверхні з часто змінними властивостями — асфальт з плямами льоду або снігу, твердий грунт з ділянками грязі і тд. Необхідно або постійно підключати і потім вимикати передній міст (що іноді зв'язане з певними складнощами залежно від реалізації способу підключення моста), або переміщатися на задньому мосту, ризикуючи застрягти, або переміщатися на повному приводі, зношуючи трансмісію циркуляціями потужності на хороших ділянках дорогі.

Повний привід на вимогу (англ. TOD — torque on demand)

Ця схема класифікується продавцями автомобілів як різновид постійного повного приводу. Переваг "справжнього" постійного повного приводу не дає. Фактично, це повний привід, що підключається, з тією відмінністю, що підключення відбувається автоматично. У цій схемі одна вісь підключена жорстко, а друга (передня або задня, частіше — задня) підключається при прослизанні першої через різноманітні муфти (віськомуфта (Гольф-3), Халдекс (Гольф-4), багатодискова гідромуфта (Subaru з АКПП серіїв TZ).). Управління муфтою здійснюється електронікою або механико-гидравлическим чином, за винятком віськомуфти. За недолік такої схеми можна вважати необхідність уловлювання моменту включення повного приводу для коректування управління автомобілем. В деяких випадках це приводить до неоднозначності реакцій на додавання тяги (відкриття газу) і ускладнює контроль над автомобілем на бездоріжжі. Віськомуфта порівняно ненадійна і може бути швидко виведена з ладу на важкому бездоріжжі.

Постійний повний привід "full-time"

Постійний повний привід має на увазі постійне підключення всіх коліс до двигуна, для чого він підключається до осей через диференціал. Деякі моделі автомобілів мають примусове блокування міжосьового диференціала, що дозволяє їм ставати аналогічними автомобілям з повним приводом, що підключається (загалом це підвищує прохідність автомобіля). Деякі сучасні автомобілі мають електронне управління міжосьовим диференціалом, що дозволяє динамічно міняти співвідношення передаваного моменту між осями. В основному це використовується для упевненого руху по дорогах, наприклад, в системах динамічної стабілізації. Проте, в деяких ситуаціях це може внести неоднозначність в реакціях автомобіля на педаль газу.

Деякі вседорожникі мають роздаточну коробку, що підтримує як режим постійного повного приводу, так і режим повного приводу, що підключається, тобто мають диференціал, блокування диференціала і можливість повного відключення однієї осі. Така схема вважається за найбільш переважну для багатоцільового вседорожника.