Хроніки Аквалангіста


Хроніки "аквалангіста", частина перша

//

Суспільство

№ 52 (7104) • 14 квітня 2010 року • Середовище

14 Квітня 2010

Напевно японські конструктори автомобілів голосно кричали і люто розмахували руками, якби дізналися, що дітища їх променистого автопрома російські умільці переводять працювати на зрідженому нафтовому, а іноді навіть і природному газі.

Але що робити? Країна у нас нафтовидобувна, крізіси-шмізіси ціни на паливо тільки підстібають, а кишеня, як мовиться, не гумова. Ось і думають володарі машин, що "багатожеруть" або "багатоїжджених", як би цю найекономічнішу складову зменшити.

А на розум йде тільки одне — ставити газ!

Дано: позашляховик "Ніссан Сафарі" 1993 року випуску з шестициліндровим бензиновим двигуном Tb42e (інжектор) об'ємом 4,2 літра. Експлуатується автомобіль виключно як "експедіционника" (пробіги по 1000 км. за вихідні— звичну справу), долаючи сніжну цілину, броди гірських річок, трясіння запорошених грунтовок і лісовозні колії далекосхідної тайги.

Додайте до штатної комплектації джипа невеликий ліфт підвіски (+2 дюйма) і 33-дюймові грязьові колеса "Bfgoodrich MT KM" і отримаєте середньорічну витрату палива на трасі— 17 літрів, в місті— 26. Цереальність, і від неї нікуди не підеш (справедливості ради відзначу, що машина у повному технічному порядку).

Пошук хабаровських фірм, що займаються установкою газобалонного устаткування, закінчився виявленням всього лише три оних. Перша знайшлася в довіднику "Діловий Хабаровськ"— це "Дальгазмонтаж" або ЧП тих, що Буянять Володимир Вікторович. Тут за установку в наш позашляховик ГБО четвертого покоління з двома російськими 65-літровими балонами відразу запитали 60 тисяч рублів. Спасибі, Володимир Вікторович, дорого.

Скажу, що устаткування у них— мазкі "OMVL"— не особливо поширене в Росії.

Друга компанія, з чуйним директором на ім'я Костянтина, відшукалася за ГИБДД Залізничного району. Ставлять в основному італійське устаткування "Landi Renzo". Зокрема, вищезазначений комплект на нашого "сафаря" обійшовся б в 55 тисяч рублів. Збентежило одне— маленький бокс, в який "сафарь" просто не вліз би, і байдужий слюсар, якому це все було досконало "до балди". Що ж, мабуть, грошей хлоп'ятам вистачає.

Ах, так, "Landi Renzo", судячи по відгуках, теж досить-таки малопоширена у нас в країні торгова марка.

Третя фірма знайшлася абсолютно випадково: по придорожньому банеру. "Мілан Газ"— розподілене уприскування газу від 24000 рублів". Принадно...

У результаті виявилось, що аналогічний комплект газового устаткування, що ми прораховували в попередніх "сервісних центрах" (по правді, гаражах), на мій позашляховик тут обійшовся б в "скромних" 45 тисяч дерев'яних. Притому з що непогано зарекомендував себе на наших дорогах устаткуванням торгової марки "Lovato". Правда, потрібно було почекати два тижні.

Вирішено— ставимо!

Спочатку, прикинувши один 65-літровий вітчизняний газовий балон в багажник, був немало розчарований— місце займає, як слон в посудній лавці... А уявіть, коли їх два, та ще яскраво-червоних з білим трафаретом "ПРОПАН" по обидва борти! Не машина, а катер з торпедним відсіком на кормі! Звільніть!

Але тут Максим (так звуть установника в геть "загазованому" одязі (специфіка роботи) запропонував прикинути в багажник 30-літрову "болванку" польської фірми "Stako". Хочу сказати, що підійшла якраз! Метр з гаком в довжину і 20 сантиметрів у висоту— ідеальні пропорції для організації спального місця і збереження вантажних параметрів багажного відділення.

На тому і порішили— бути чотирьом газовим балонам по 30 літрів кожен. Правда, і вартість такого комплекту піднялася на 14 тисяч рублів.

.ітак, для полегшення монтажу зняли капот, передні колеса, відкрутили воздуховод, короб повітряного фільтру, верхню половину впускного колектора, акумулятор і бачок омивателя стекол.

В цей же час слюсарем Дмитром була виготовлена металева рама під розміри багажного відділення "Ніссана", яка згодом і послужила каркасом рундука. У раму вклали і закріпили металевими хомутами чотири газові балони (по 30 літрів розмірами 200х1052 мм, польської фірми "Stako").

Далі балони паралельно з'єднали між собою мідними трубками. Одна з трубок пішла на виносний заправний пристрій (ВЗУ), який розташований в лючке бензобака і необхідно для заправки автомобіля газом, а друга— на газовий клапан, розташований під днищем, в задній частині автомобіля. До речі, цей клапан служить для відсікання подачі газу в мить, коли машина вимкнена або працює на бензині. Аналогічний агрегат розташували і на газовому редукторі під капотом. Між собою обидва клапани з'єднали магістральною трубкою, що проходить під днищем автомобіля далеко від деталей, що труться і нагріваються.

Сама специфіка роботи машини на пропан-бутане досить проста: газ, рухаючись в зрідженому стані в редуктор і випаровуючись за рахунок системи охолоджування, по шлангу поступає в газовий фільтр, завдання якого очищати парову фазу (також в корпус фільтру вбудовані датчики температури, тиск газу і розрядки колектора). Далі блакитне паливо поступає на рейки спеціальних газових форсунок, завдання яких уприскувати дозовані порції нового палива безпосередньо у впускний колектор.

...До речі, найбільш складною і відповідальною частиною монтажу газобалонного устаткування є саме правильне врізання впускних газових штуцерів у впускний колектор. Для цього на моєму "Сафарі" потрібно було демонтувати систему подачі повітря, дросельну заслінку і бензинові форсунки. Заразом працівники "Мілан Газа" все це справа і почистили.

Продовжимо: змонтувавши механічну частину, механіки приступили до підключення джгута проводів до всіх виконавських елементів газової системи. Це було необхідно для того, щоб газовий комп'ютер міг управляти подачею палива, а також реєстрував всі необхідні дані.

Працює так: аналізуючи карту бензинового уприскування, комп'ютерний мозок посилає сигнали на газові форсунки. Тобто на газі двигун працює точно так, як і на бензині. Важливо: з огляду на те, що машину я використовую, що називається, по прямому призначенню, і розрахована вона на екстремальні умови, комп'ютерний блок вирішено було ставити в салон для максимального захисту його від зовнішніх дій. Також в салон вивели кнопку перемикання видів палива (бензин-газ).

Потім всю цю справу довго тестували, підключаючи до ноутбука: виводили ідеальну паливну карту, виставляли неодружені обороти і момент перемикання між видами палив. Так продовжувалося два дні.

У завершенні "газових робіт" потрібно було зробити спальник. Для виготовлення рундука було потрібно лист 18 мм фанери, рояльні петлі, лист поролону шириною 50 мм і кожзаменітель (останнього, до речі, належної якості в Хабаровську не виявилось, тому довелося везти на замовлення).

І ось, вуаля: прошу любити і дарувати!

Резюме

Поки що газовий "сафарь" пройшов близько 600 кілометрів по поганих і дуже поганих дорогам. Ми з ним буксували на Хехцире, пробивали дорогу на Хор, тряслися по дорозі на Сукпай. При цьому ні витрата палива, ні тягові характеристики практично не відрізнялися від бензинових характеристик вприськового Tb42: машина упевнено йшла на зниженій передачі, тягнулася на лебідці, прискорювалася до 140 км. по трасі.

Хоча брешу,був косяк— газовий комп'ютер іноді відключався, сигналізуючи передсмертним миганням контрольної кнопки. Але і ця проблема пішла: процесор грівся, бо був розташований прямо під струменем салонового отопітеля в ногах пасажира. Його перенесли в прохолодніше місце.

А так, покиодні позитивні емоції. Заправка по 12,50 і запас ходу в 1000 кілометрів, ніякого запаху газу, рівне шелестіння мотора і відмінна тяга. "Аквалангіст" ще є схожим. У нього тепер нове життя.

Олександр КУЛЬГИН

.