Toyota Самий Кращий Автомобіль В


світі!!

Toyota самий кращий автомобіль в світі!!

sites. google. com/site/corollafilder/

Японці дивовижний народ, маленький шматочок землі на якому вони живуть забезпечує високими технологіями всю планету зокрема автомобілі.

Японські автомобілі є одними з кращих автомобілів в світі

У 1998 році компанія відкрила московське представництво Toyota Motor Corporation. Потім, у зв'язку з динамічним розвитком автомобільного ринку, було ухвалено рішення про створення національної компанії по маркетингу і продажам ТОВ "Тойота Мотор".С 1 квітня 2002 року ООО "Тойота Мотор" почало своє функціонування на території Росії.

У квітні 2005 року Toyota підписала угоду з Мінекономрозвитку Росії і адміністрацією Санкт-Петербурга про будівництво в місті (промзона Шушари) автомобільного заводу. Виробництво було відкрите 21 грудня 2007 року; на першому етапі завод випускатиме 20 тисяч автомобілів класу "Е" Toyota Camry в рік для внутрішнього російського ринку (надалі можливі постачання на експорт). Надалі обсяг виробництва буде збільшений до 50 тисяч автомобілів в рік, а в перспективі — до 200—300 тисяч машин. Об'єм інвестицій в проект розцінюється на рівні близько $150 млн. У 2009 році Toyota Motor заморозить план будівництва нових заводів в Росії на тлі спаду глобального попиту на автомобілі. Про це повідомляє агентство Reuters з посиланням на суботнє видання японської газети Sankei

1. Чим японські праворульниє автомобілі краще за інші автомобілі в світі.

Можна довго сперечатися які машини кращі: одним подобається простота і дешевизна російських машин, інші в захваті від оргомних салонів і багатолітрових двигунів "американок", третім найважливіше наявність трьохпроменевої зірки на капоті.

Проте давайте поглянемо на факти:

- японські авто найнадійніші в світі. Їзда без єдиної поломки протягом декількох років, навіть по російських дорогах - для "японок" реальність. Звичайно, багато що залежить від того як експлуатувалася машина протягом всього свого життя, але факт залишається фактом (подивитеся рейтинги надійності в іноземних виданнях). Надійність японських машин виникає з високої якості виготовлення і продуманості конструкції;

- праворульниє "японки" самі "просунуті" в технічному плані машини. Справа тут не в самих передових розробках (тут треба віддати належне європейським виробникам), а в застосуванні нових технологій на масових і порівняно недорогих моделях. Наприклад: 95-98% легкових японських машин випушенних для внутрішнього ринку оснащено кондиціонерами. А ось європейські і японські машини для європейського ринку цим похвалитися не можуть. Або узяти інший приклад. Пам'ятаю, сильно здивувався, коли побачив один OPEL VECTRA 1997 року, у якого при включенні покажчика повороту на приладовій дошці не показує, який саме включений поворотний габаріт - "правий" або лівий". Дрібний так би мовити штрих до портрета;

- є ще один цікавий момент. Річ у тому, що японські машини для експорту досить сильно урізані в порівнянні з машинами, що йдуть на внутрішній ринок. Це стосується як устаткування, так і потужності двигунів. Наприклад: двигун Qg18de (NISSAN) для ринку Японії має потужність 125 л. с., а для експорту його потужність штучно понижена до 114 л. с. Можна привести багато подібних прикладів. Крім того, якість виготовлення автомобілів японських фірм, випущених за межами самої Японії звичайно дуже високе, але проте поступається якості виготовлення машин для внутрішнього ринку.

2. Де і як краще купувати японський автомобіль.

В основному, "праворульниє" японські авто купують наступними способами:

- покупка вже привезеної до Росії машини (наприклад на авторинку, в тому місті, де Ви проживаєте);
- замовлення автомобіля через фірму, що займається постачанням машин з японських автоаукціонів;
- покупка автомобіля в Японії на стоянці уживаних машин;
- покупка автомобіля в Японії на автоаукціоні через ділера;
- покупка автомобіля своїми силами на Далекому Сході або в інших містах Східної частини Росії.

Розглянемо ці способи:

Отже, ви вирішили купити вже привезену до Росії машину. Тут є один позитивний і один негативний момент. Позитивний полягає в тому, що у вас буде можливість безпосередньо оглянути машину і оцінити її технічний стан. Негативний момент полягає в тому, що у машини буде "темне" минуле (не обов'язково в поганому сенсі). Адже навряд чи продавець захоче вам розповісти була машина бітою чи ні і який її реальний пробіг. Купуючи машину в Росії потрібно дуже уважно її оглянути, адже повністю приховати великий пробіг або сліди кузовного ремонту дуже складно. Слід зазначити, що на авторинках продаються машини, куплені як на автостянках, так і з автоаукціонів.

Перейдемо до другого способу. Замовлення покупки автомобіля через фірму, що займається постачанням машин з аукціонів. Цей спосіб во-многом протилежний попередньому. Можливості безпосередньо оглянути автомобіль, що купується, у вас не буде, зате майже напевно буде відомий її реальний пробіг і буде відомо була машина в кузовному ремонті чи ні. У будь-якому випадку, в хорошій фірмі-постачальнику машин з аукціонів, вам нададуть аукціонний лист і повідомлять за скільки, коли і де була куплена машина. Існує думка, що покупка машини у такий спосіб обходиться дуже дорого, але це не зовсім відповідає дійсності. Солідні фірми при постачанні автомобілів з аукціонів роблять фіксовану націнку до собівартості машини і надають аукціонний рахунок. Відповідно якщо машина дешево куплена на аукціоні, то і її кінцева ціна буде невисокою. Ціна ж на машини, що знаходиться у продажу на авторинках, багато в чому формується не з обліку їх собівартості, а виходячи з среднериночной ціни на ту або іншу модель.

Розглянемо третій спосіб. Покупка машини на стоянці уживаних машин в Японії. По всій Японії є безліч стоянок з уживаними машинами. В основному, це так звані стоянки "прапорців". На цих стоянках навряд чи варто купувати машину, оскільки призначені вони, перш за все для самих японців і ціни на машини тут вельми високі. Джерелом надходження машин на стоянки "прапорців" є в основному автоаукціони, звідси вивід - такий же автомобіль на автоаукціоні можна купити дешевше. Варто відзначити, що технічний стан машин із стоянок "прапорців" як правило дуже хороше.

Є інший вид стоянок уживаних машин. Ці стоянки розташовані переважно в портових містах Японії і на них-то і купується основна маса машин що йдуть до Росії. Як не дивно, але більшість цих стоянок належать пакистанцям (так звані "паковськие" стоянки), а працюють на них (тобто займаються ремонтом і передпродажною підготовкою) - японці, пакистанці або наші співвітчизники. На "паковських" стоянках займаються також розбиранням автомобілів на запчастині і відповідно ці ж стоянки є одним з джерел надходження так званих "контрактних" запчастин до Росії і інших країн. Потрібно згадати які машини виявляються на цих стоянках. Для подальшого перепродажу скуповуються машини або у населення, або на аукціонах, зрідка із звалищ для утилізації. Дуже великий відсоток автомобілів на "паковських" стоянках - це биті, але відновлені машини. Якість кузовного ремонту на даних стоянках залишає бажати кращого, часто вм'ятини на кузові вирівнюють нанесенням товстого шару шпаклівки, навіть не намагаючись виправити сам метал.

Інша категорія машин на "паковських" стоянках - машини із зміненими пробігами. Технологія тут проста - на аукціоні купується машина з великим пробігом (більше 130 - 150 тис. км.), далі пробіг "скручується". Коштують машини з великим пробігом на аукціонах дешево, часто значно дешевше за такі ж авто з помірним (до 100 - 120 тис. км.) пробігом. "Навар" на "скрученому" пробігу виходить відповідний.

Не варто думати, що на "паковських" стоянках тільки биті і "ушатанниє" машини. Достатньо багато там і машин у хорошому стані. Просто купуючи машину на "паковськой" стоянці потрібно бути гранично уважним при оцінці її технічного стану.

Розглянемо четвертий спосіб покупки. Покупка автомобіля в Японії на автоаукціоні через ділера.

Цей спосіб найбільш складний, але в той же час дозволяє купити найбільш якісну машину. У вас буде можливість безпосередньо оглянути машину перед покупкою, до того ж в аукціонному листі будуть вказані реальний пробіг і заміна (дефекти) кузовних деталей.

Складність цього способу полягає в тому, що хороші, достатньо крупні автоаукціони знаходяться в тих містах, куди російські судна рідко, або взагалі не заходять. Крім того потрібно ще знайти аукціонного ділера, через якого ви зможете купити машину.

Проте, цим способом можна купити машину що якнайповніше відповідає вашим запитам. Проте треба відзначити, що цей спосіб, в більшості випадків, підходить тільки для перепродавців машин, а не для тих хто просто бажає придбати автомобіль для себе.

Ну і нарешті п'ятий спосіб придбання бажаного авто своїми силами:

Перечитавши всі попередні варіанти покупки автомобіля і не погодившись ні з одним, Ви, відповідно приходите до того висновку, що вже краще я сам виберу собі автомобіль на Далекому Сході або, може бути в іншому місті, скажемо в Новосибірську, як вважається перевірю, відправлю по залізниці і спокійно приїду додому, буду щасливий і радіти життю. На словах виходить все непогано, але існує і зворотний бік медалі, як правило не дуже приємна, зіткнувшись з якою лоб в лоб починаєш розуміти: а не краще мені було б дійсне замовити автомобіль фахівцям і спокійно чекати удома його приходу. Ми розуміємо Ваші бажання, коли, як мовиться "гроші стегно палять" пуститися в подорож на схід за бажаним автомобілем, але раз вже Ви зважилися на такий крок, то, преждечем купувати квитки, давайте розберемо деякі факти, які, ймовірно допоможуть переглянути Ваше рішення.

Припустимо ви живете в Катеринбургу і плануєте поїздку до Владивостока за автомобілем. Думка непогана, але якщо елементарно порахувати все ті витрати, які супроводитиму Вам в процесі здійснення задуманого плану, то тут варто замислюватися. По-перше, їхати за однією машиною, вартість якої коливається від 200 до 250 тисяч рублів абсолютні не вигідно, оскільки основну частину ваших витрат складе переліт туди і назад. Ціна квитка в обидва кінці складає на даний момент вже від 25000р до 28000р. Але це ще не все. Добре, коли на Сході живуть ваші родичі, друзі або просто знайомі, які з радістю будуть готові поселити вас у себе і виступлять в ролі гіда, абсолютно нічого не попросивши за це, а якщо таких немає? Тоді неминуче таксі (далеко не дешеве), готелі (в середньому від 1000р в день), або піші прогулянки по незнайомих місцях з портфельчиком в руках, в якому відповідно знаходиться N-ая сума ваших, кровно зароблених грошей. Про ціни на продукти, спиртне і дівчаток нам краще взагалі умовчати. Припустимо, що все пройшло вдало, ви нарешті дісталися у повній цілості до жаданого авторинку "Зелений Кут". Це єдино місце у Владивостоку, де можна придбати "беспробежний" автомобіль. І ось перед вами відкривається така картіна:впечатляєт? Так, ринок знаходиться на сопках, причому іноді доводиться згадувати уроки скелелазіння, для того, що б дістатися до тієї або іншої машини. Втім таке заняття для здоров'я іноді навіть корисно, особливо тим, хто страждає ожирінням. Ну, а якщо у вас відмінна фізична підготовка, то можна вважати, що вам крупно повезло і ви нарешті дійшли до мети, тобто виявили де те там на горбику або в кущах те саме авто, про яке мріяли з дитинства. Але знову проблема-найті продавця. У місцевих продавців, мабуть ще з часів організації "Зеленки" існують певні традиції не надавати нашим покупцям, шляхом написання на лобовому склі маркером ту інформацію, яка насамперед може нас зацікавити, а зокрема ціна авто, яке знаходиться під його піклуванням. З одного боку може бути це і не погано для них самих, тільки в повітрі витає один, на цей момент єдине питання: як може людина, з якою ви стикаєтеся знати напам'ять точно ціну одного з тридцяти-сорока абсолютно різних за своєю вартістю автомобілів? Мабуть для цього потрібно володіти особливим талантом, а якщо, припустимо, що у нашого продавця погано з арифметикою? На фото виразне видно, що всі машини, особливо ті, які стоять на асфальтованих майданчиках розташовані так, як ніби їх напхали в бочку разом з оселедцем, Тому варто відразу задуматися над ще однією проблемою: як краще всього оглянути варіант, що цікавить мене, при цьому не залишивши заднім местомом вм'ятину на капоті або крилі що стоїть рядом машини? Насправді проблема ця вирішувана, шляхом довгих і нудних переговорів з приємним, а може і не зовсім приємним місцевим ділером. Звичайно, якщо на вулиці туман або дощ з снігом або що продирає наскрізь морським вітром(що буває дуже часто) до вас, може бути віднесуться належним чином, оскільки покупців на ринку і так не густо, а ви-і є той самий грошовий мішечок, котрого так чекали все з ранку. Але і в цьому випадку маловірогідно, що вдасться як слід оглянути авто і можливо доведеться ухвалювати рішення, повіривши "на слово". У іншому випадку ви просто отримаєте ключі і якщо повезет-вам допоможуть завести автомобіль. Припустимо, що з наружі все не погано, та і в нутрі ні хто не помер і тепер ви готові влаштувати вашої майбутньої ластівки "тест-драйв". І ось знову чергова проблема. Натякнувши на те, що вас це автомобіль повністю влаштовує і потрібно на нім небагато прокотитися по місцевих визначних пам'ятках у відповідь ви отримуєте репліки про недоцільність цієї божевільної затії. І действітельно-зачем робити зайві рухи тіла? Навіщо розгонити поряд транспорт, що стоїть, ризикуючи зачепити бампером за крило дуже недорогого джипа? Їхати незрозуміло куди, незрозуміло з ким? Навіщо? Адже вона і так хороша, тим більше чесний продавець мене переконав в тому, що він сам перегонив цю машину з митниці а "ходовка" і "движка" в повному "поряде". Панове, не будьте наївні, адже будь-який автомобільний "Секонд-хенд", будь він з Японії або Південної Афріки-лотерейний квиток, всередину якого, перш ніж купити ви не зможете заглянути і з'ясувати є там виграш чи ні. Але раз вже ви його придбали, то вирішувати тільки вам: в кращому разі - їздити і радіти, в гіршому - залишити на пам'ять нащадкам або подарувати тещі. Не натякатимемо на всі ті неприємності, які можуть супроводжувати вас з тієї миті, як ви сіли за бублик вже тепер вашого довгожданого автомобіля і виїхали за ворота ринку. Адже головне - не тільки купити машину, але і постаратися без зайвого клопоту і проблем дістатися до найближчої залізничної відправки автомобілів на захід - це в кращому разі, в худшем-вам забезпечений "самоход". Якщо вибрали воторой, вирішивши нібито заощадити на відправці - те пріготовтесь до "найчудовішої і увлекательному" подорожі по дорозі (якщо це можна так назвати) Владивосток-Катеринбург, після якого у вас надовго залишаться спогади, враження і можливо відчуття, не далеко найприємніші.

Можна ще довго міркувати про "красу" даного вигляду поїздках, збирати факти і події з розповідей тих, які були учасниками подій, тих, які літали на схід, купували, перегонили автомобілі, деколи ризикуючи своїм здоров'ям і власними і чужими грошима. У будь-якому випадку бути або не бути - вирішувати тільки Вам. Сподіваємося, що Ваше рішення буде правильним не тільки для вас, але і для всіх останніх, які вас оточують.

3. Яку марку і модель віддати перевазі? Надійність і споживчі якості японських авто.

Коли справа доходить до покупки машини, то природно виникає питання - яку марку і модель віддати перевазі? Як правило автомобілі різних фірм-виробників порівнюють по їх споживчих якостях. Основними споживчими якостями, на які більше всього звертають увагу наші співгромадяни є: надійність, простота в обслуговуванні, доступність запчастин, "навороченность" салону, ходові якості (динаміка, плавність ходу і ін.).

Природно при покупці машини важлива і її ціна. А ціна "японок" часто залежить не тільки від їх стану, року випуску, класу і. т.д., але і від фірми-виробника. І як правило, та - ж MAZDA FAMILIA стоїть дешевше чим TOYOTA COROLLA (беремо в розрахунок однакові по стану і комплектації машини). Причому різниця в ціні може бути вельми значною (до 500 - 1500 дол.).

В рамках даної статті неможливо розглянути споживчі якості всіх моделей автомобілів. Зупинимося лише на деяких, найбільш спірних питаннях, що раз у раз виникають перед покупкою машини.

Питання №1: Чи доцільно купувати автомобіль мазкі TOYOTA, по завищеній порівняно з аналогами від інших автовиробників ціні?

Не секрет, що TOYOTA домінує на ринку нових автомобілів в самій Японії, адже це все-таки найкрупніший японський автовиробник, який на ринку SECOND HAND (особливо в Росії) починає домінувати ще більше (у процентному відношенні до решти марок). І громадська думка сформувалася таким чином, що марку TOYOTA вважають за кращу і ціна на автомобілі цієї марки, відповідно, вельми завищена. Більш того, є люди які рахують за "справжні" машини тільки авто мазкі TOYOTA (на їх думку NISSAN, HONDA, MITSUBISHI і представники решти марок - це взагалі "не машини"). Відношення більш ніж несправедливе і не має під собою ніяких підстав.

Спробуємо знатися на цій ситуації. Дійсно ж автомобілі мазкі TOYOTA володіють двома великими достоїнствами: порівняльною простотою в ремонті і наявністю великої кількості запчастин на ринку (порівняно недорогих). Хоча простота в ремонті поняття відносне і тут треба порівнювати конкретні моделі машин. Вряд чи - NISSAN SUNNY набагато складніше ремонтуватиме чим TOYOTA COROLLA. А вартість і поширеність запчастин на автомобілі NISSAN теж порівнянна з такими на автомобілі мазкі TOYOTA (для MITSUBISHI, HONDA і інших "япономарок" ситуація дещо гірше).

Чому - те вважається, що Тойоти серед решти японських машин найнадійніші, але це справедливо лише для деяких моделей. Практика показує, що наприклад NISSAN AVENIR нітрохи не менш надійний, чим TOYOTA CALDINA, а TOYOTA COROLLA зовсім не надійніше HONDA CIVIC. У TOYOTA зовсім не найміцніші підвіски і не найнадійніші двигуни. І, як правило, підвіски HONDA, не дивлячись на їх складність і дорожнечу в ремонті, довше "ходять" по російських дорогах, чим підвіски TOYOTA. А багато тойотовськие бензинові двигуни вельми хворобливо реагують на неякісний бензин, тоді як ніссановськие двигуни цього майже не помічають, порівняємо серії двигунів S (TOYOTA) і SR (NISSAN). І якщо продовжувати порівнювати вищеназвані серії двигунів, то можна відмітити, що серія S (TOYOTA) має в приводі газорозподільного механізму резинометалічний ремінь, тоді як у серії SR (NISSAN) використаний ланцюг. Теж факт говорить не на користь тойотовського двигуна. Проте якщо порівняти інший тойотовський двигун 5a-fe з ніссановським Ga15ds, які випускалися в один і той же час і ставилися на аналогічні класи машин, то можна побачити, що на 5a-fe використана система електронного уприскування палива, а на Ga15ds застосований карбюратор, що на практиці доставляє куди більше проблем. Реально ж є тойотовськие двигуни, що гірше сприймають російське паливо, чим двигуни фірми Ніссан, і є зворотні приклади, коли ніссановськие двигуни гірше переносили те - ж саме паливо.

Потрібно зрозуміти, що всі японські виробники випускають дуже якісну продукцію, і жодна фірма тут не відрізняється ні в гіршу, ні в кращу сторону (з погляду якості виготовлення). Просто у кожного автовиробника є свої вдалі і невдалі конструкції. У тієї ж TOYOTA є серія дизельних двигунів З (1с, 2с, 2с-t, 3с-t), в якій звичайний атмосферний 2с практично не доставляє проблем, а 2c-t (двигун того - ж об'єму, але оснащений турбонаддувом) часто доставляє масу неприємностей (до речі один з "контрактних" двигунів, що самих купуються). Звідси слідує вивід: порівнювати потрібно КОНКРЕТНІ МОДЕЛІ МАШИН, а НЕ ВЕСЬ МОДЕЛЬНИЙ РЯД РІЗНИХ ФІРМ-ВИРОБНИКІВ. Причому потрібно враховувати, що японський автопром не коштує на місці, і кожна зміна поколінь моделей машин позначається на їх експлуатаційній надійності як в кращу, так і в гіршу сторону. Наприклад, конструкція підвіски у трьох поколінь TOYOTA MARK II: Х70 (1984 - 1988 грама. в.), Х80 (1988 - 1992 грама. в.) і Х90 (1992 - 1996 грама. в.) різна. Відповідно надійність і складність ремонту підвіски всіх трьох поколінь цього автомобіля теж разниє! Не дивлячись на це, вважають що у MARK II супернадійна, "невбивана" підвіска, нібито її конструкція у машин випущених в1980 і 2000 роках однакова.

Автор зовсім не проти автомобілів мазкі TOYOTA і більш того, рахує цю марку однієї з кращих в світі по надійності, комфорту і іншим якостям. Просто перш ніж купувати машину подумайте - а чи варто витрачати 6500 "зелених папірців" на покупку TOYOTA CORONA PREMIO, коли за 5000 тих же "зелених папірців" можна придбати NISSAN BLUEBIRD, того ж року випуску і в нітрохи не гіршій комплектації. Навіть якщо ви експлуатуватимете машину п'ять або більше років, вряд чи - ви витратите на експлуатацію Ніссана зайвих 1500 дол. в порівнянні з Тойотой (якщо взагалі витратите). Набагато краще ці "зайві" гроші витратити на покупку машини, що знаходиться спочатку в кращому стані (з меншим пробігом) або придбати на них нові запчастини.

Торкнемося іншого питання. Чому - те при порівнянні скажемо TOYOTA CORONA з HONDA INTEGRA, відзначають плавність ходу і простоту конструкції підвіски Тойоти і вважають це за велику гідність. Але при цьому зовсім забувається, що і управляється Тойота далеко не так як Хонда. Якщо TOYOTA CORONA на ходу - це звичайний сімейний седан з "розмитим" зусиллям на кермі і порівняно великим креном в швидкісних поворотах, то HONDA INTEGRA - це так званий "Driver's car" з відмінною керованістю спортивної машини. Просто не треба порівнювати спочатку різні по своїй ідеології машини! Якщо вам потрібний комфорт і плавність ходу те купуйте TOYOTA CORONA, але не треба говорити що HONDA INTEGRA гірше, тільки тому що у неї підвіска жорстка і "некомфортна", просто ця машина орієнтована на іншого покупця, який цінує інші якості в автомобілях. Кожна з цих машин хороша по - своєму.

По комплектації і рівню обробки салону жодна з японських фірм - автовиробників особливо не виділяється (природно якщо порівнювати машини одного класу). Не можна сказати що салони автомобілів TOYOTA більш "наворочені" чим у NISSAN або салону HONDA SABER краще чим у TOYOTA MARK II. У японських праворулек навіть в межах однієї моделі рівень оснащення салону може дуже сильно відрізнятися. Скажемо TOYOTA CORONA xt19x може бути як в практично "порожній" комплектації GX, так і в дуже багатою EX-G.

А зараз хотілося спростувати деякі помилки відносно праворульних японок:

Помилка №1: Підвіски легкових автомобілів NISSAN дуже слабкі для наших доріг.

Ця помилка живе ще з кінця 80-х років минулого століття, коли почалося масове завезення японських праворульних автомобілів в нашу країну. Дійсно, багато моделей мазкі NISSAN тих років мали досить слабку підвіску, менш міцну чим на автомобілях мазкі TOYOTA. Але ж японський автопром не стоїть на місці! Наприклад підвіска NISSAN BLUEBIRD U11 (1983 - 1987 років) має мало загального з підвіскою NISSAN BLUEBIRD U14 (1996 - 2000 років). На зміну досить м'якій короткоходной підвісці прийшла досить жорстка енергоємна і до того ж прості стійки типу Мак-ферсон замінили на конструкцію багатоважеля. Ось і виходить, що конструкція підвіски радикально змінилася, але за інерцією говорять що у Блюбердов слабка підвіска, хоча практика доводить зворотне... Та у підвіски BLUEBIRD U14 є своє слабке місце у вигляді двох передніх верхніх важелів, які живуть на наших дорогах 30 - 50 тис. км. (і те якщо замінювати на нових оригінальних). Проте в цілому, якщо дивитися по ресурсу амортизаторів, сайлент-блоков, кульових опор і так далі - підвіска цієї машини здатна витримати не менше, а то і більше, ніж підвіска тієї ж TOYOTA CAMRY. До речі, є моделі фірми NISSAN з простіший і м'якою підвіскою (CEFIRO, AVENIR, SUNNY та інші), і в більшості своїй підвіска цих машин також "ходить" по наших дорогах не менше, ніж на машинах мазкі TOYOTA (якщо порівнювати машини аналогічного класу).

Розглянемо інший приклад. Моделі NISSAN SUNNY і PULSAR в звичайній комплектації мають досить м'яку підвіску, а спортивні модифікації цих моделей оснащені значно жорсткішою підвіскою. І що у всіх Санні і Пульсарів однаково слабка підвіска? Чомусь коли характеризують яку або машину дивляться тільки на її назву, не звертаючи увагу на модифікацію конкретної машини.

Помилка №2: Двигуни HONDA дуже високофорсовані, з - за чого володіють малим моторесурсом і капризні в експлуатації.

Дійсно, фірма HONDA серед японських автовиробників є лідером по розробці високофорсованих двигунів і багато моделей, зокрема масові (CIVIC, INTEGRA) оснащені дуже форсованими моторами. І ці двигуни дійсно володіють декілька меншим ресурсом чим "звичайні" двигуни середнього ступеня форсування. Але в те - ж час фірма HONDA випускає багато моделей "спокійних" двигунів, максимальна потужність яких досягається при 5600 - 6400 об/мін (середні значення для більшості сучасних бензинових двигунів). Наприклад двигун B20b (HONDA CR-V, S-MX, STEPWGN) володіє потужністю від 130 при 5500 об/мін до 150 л. с. при 6300 об/мін (залежно від модифікації моделі), що є достатньо середнім значенням для 2-х літрового мотора. Для порівняння, у масового 2-х літрового двигуна 3s-fe (TOYOTA) потужність складає 135 - 140 л. с. при 6000 об/мін, а у іншого 2-х літрового Sr20de (NISSAN) потужність коливається від 135 л. с. при 6000 об/мін до 180 л. с. при 6800 об/мін. Всі масові моделі HONDA оснащені достатньо "спокійними" двигунами і високофорсовані двигуни в модельному ряду цієї фірми швидше виключення, чим правило. Наприклад, те покоління HONDA CIVIC яке зараз випускають, в основному, оснащують среднефорсированним двигуном D15b (105 л. с. при 5800 об/мін), моторесурс якого не менше ніж у 5a-fe (TOYOTA) або Ga15de (NISSAN). А кількість екстремальних CIVIC TYPE-R, оснащуваних K20a з потужністю 215 л. с. при 8000 об/мін зовсім невелике по відношенню до масових модифікацій цієї моделі.

Часто лають хондовськие двигуни із-за наявності системи змінних фаз газорозподілу VTEC. Якоби система ця ненадійна і украй складна в ремонті. Насправді, наявність системи VTEC декілька ускладнює ремонт двигуна, але випадків, коли б вона виходила з ладу практично не зустрічається. До того ж подібними системами широко захопилися і інші японські автовиробники, як TOYOTA (Vvti), так і NISSAN (NEO VVL). Отже на їх фоні HONDA виглядає нітрохи не гірше. Відзначу також, що системою VTEC оснащені далеко не всі моделі двигунів HONDA.

Помилка №3: Автомобілі мазкі MAZDA ненадійні і складні в ремонті.

На Далекому Сході і особливо у Владивостоку неполюбляють легкові автомобілі мазкі MAZDA. Проте, ця думка сформувалася там, де японськими машинами розпещені і на тлі величезного вибору серед Тойот, Ніссанов, Хонд - автомобілі мазкі Мазда зі своїм невеликим модельним рядом виглядають більш ніж скромно. Коротше кажучи - непрестижна марка. Але хіба престижність і надійність - це одне і теж? Реально ж Мазди показують себе на російських дорогах нітрохи не гірше інших япономарок і такі ж надійні як Тойоти або Ніссани. Єдиний мінус авто мазкі MAZDA - це порівняльно невеликий вибір запчастин на ринку, вартість яких вища, ніж на запчастині для Тойот.

4. Про ціни на автомобілі в Японії.

Питання ціноутворення, що стосуються, на second-hand автомобілі в Японії цікавлять багато - від перепродавців машин до кінцевих споживачів. Адже разом з митним збором, власне ціна машини в Японії є основній складовій кінцевої вартості привезеного до Росії автомобіля. Для того, щоб легко було зрозуміти вплив кінцевих чинників на ціну авто, перерахуємо чинники збільшуючі, зменшуючі і не впливаючі на ціну машини в Японії.

Чинники збільшують ціну:

— наявність японського техогляду, причому чим довше можна їздити на машині до наступного "сякена" (техогляд) - тим дорожче коштує машина;
— маленький пробіг в кілометрах для свого віку (наприклад якщо у 10-ти літньої машини пробіг 50000 км.);
— "свіжий" (не старше 1996 - 97 років), або дуже старий (коли машина переходить в розряд раритету) рік випуску;
— наявність тюнінга;
— ціна європейських і американських машин значно вище в порівнянні з японськими аналогічного класу;
— льоворульниє машини стоять дорожче праворульних (оскільки для японців вважається "круто" їздити на льоворульной машині);
— автомобілі мазкі TOYOTA зазвичай стоять дорожче за аналоги від інших японських автовиробників;
— "розкручені" топ - версії моделей зазвичай коштують істотно дорожче за решту модифікацій (наприклад HONDA CIVIC TYPE R коштує значно дорожче HONDA CIVIC SIR, хоча по по потужності вони відрізняються не більше ніж на 20 - 30 л .с.);
— гарна аукціонна оцінка, зазвичай від 4-х балів і вище (якщо машина продається через аукціон);
— популярність моделі в Японії (наприклад NISSAN SKYLINE R32 або TOYOTA Levin/trueno Ae86 враховуючи їх вік коштують порівняно дорого);

Чинники зменшують ціну:

— великий пробіг в кілометрах (більше 100 - 120 тис.);
— дизельні версії легкових моделей стоять дешевше за своїх бензинових побратимів (це не стосується джипів і мікроавтобусів);
— вік машини понад 7 - 8 років, але недостатній для того, щоб машина вважалася за раритет (машини кінця 80-х - початки 90-х років та ще з великим пробігом практично нічого не коштують, або в кращому разі продаються за 200 - 300 доларів);

Чинники не впливають на ціну:

— тип коробки передач, машини що з "механікою", що з "автоматом" стоять приблизно однаково, виняток становлять хіба що могутні спортивні авто і "ліфтованиє" джипи, де перевага віддається "механіці";
— відмінності в комплектації салону. Вірніше цей чинник впливає на ціну, але зовсім трохи. Велика різниця є тільки між вже дуже "дерев'яними" і "суперовимі" салонами. Розглянемо на прикладі TOYOTA CALDINA xt19х. Є велика різниця в ціні між серією вантажопасажирських Калдін і серією "суперових", але в межах "суперової" серії різниці в ціні між FZ, CZ і TZ комплектаціями практично немає.

5. Про склад автопарку Японії.

Порівнювати склад японського автопарку має сенс тільки з автопарком міст російського Далекого Сходу, де серед легкових автомобілів 95 - 98% - це японські праворульниє.

Основу автопарку Японії складають машини у віці до 7 років, від старіших автомобілів японці вважають за краще позбавлятися. Проте достатньо часто можна зустріти на японських дорогах 10 - 15 літніх машин. Тому не мають рацію ті, хто говорить, що в Японії неможливо зустріти машину 1985 року випуску.

Розподіл машин на японських дорогах по фірмах - виробникам приблизно відповідає відношенню між обсягами виробництва японських автоконцернів. Проте серед кожного класу автомобілів є свої лідери і аутсайдери. У загальному об'ємі, по легкових автомобілях домінує концерн TOYOTA, слідом за ним йде NISSAN, далі HONDA, MITSUBISHI і. т.д. Серед таких популярних в даний час мінівенов і паркетних позашляховиків жорстку боротьбу за перше місце ведуть TOYOTA і HONDA. А наприклад серед "повноцінних" джипів і "великих" мікроавтобусів боротьба йде між TOYOTA і NISSAN.

Дуже популярні в Японії маленькі автомобільчики з об'ємом двигуна що не перевищує 0,66 л. Такі машини складають до 20 - 25% всього легкового автопарку Японії і мають спеціальні жовті номерні знаки. Популярність цих машинок обуславліваєтся насамперед низькими витратами на зміст і наявністю має рацію паркуватися в тих місцях, де заборонено зупинятися великим авто.

Що стосується імпортних машин, то AUDI, BMW, MERCEDES-BENZ, CHEVROLET і інші марки машин неяпонського виробництва дуже популярні в Японії (особливо якщо вони з лівим кермом). Хочеться японцям розпещеним продукцією власного автопрома хоч як - те виділиться з натовпу! Імпортних машин в Японії - близько 2 - 3% від загальної кількості.

Серед продукції місцевої автопромисловості, в Японії є дуже популярні моделі машин. Таких машин, як правило, багато в порівнянні з їх менш популярними однолітками (особливо це помітно по старих авто). Наприклад, в даний час, на японських дорогах NISSAN LAUREL C33 (1989 - 93 грама. в.) - вже досить рідкісна машина, зате NISSAN SKYLINE R32 (1989 - 93 грама. в.) - зустрічаються дуже часто, хоча обсяги випуску цих моделей машин відрізнялися не так сильно. Або узяти TOYOTA Levin/trueno. У Японії цих машин випущених в 1983 - 87 роках (кузов Ає85, задній привід) значно більше, чим машин наступного покоління (1987 - 91 грама. в. кузов Ає92, передній привід)! У Владивостоку - розклад по цих моделях зовсім інший... Як правило популярні моделі частіше піддають всякого роду тюнінгу, чим менш популярні.

Що стосується популярності моделей, тобто велика різниця між Японією і Росією. Хоча деякі моделі машин однаково популярні як в Росії, так і Японії. Наприклад TOYOTA LAND CRUISER популярний скрізь, так само як і TOYOTA MARK II. А ось суперпопулярна в Японії TOYOTA ESTIMA (LUCIDA) в Росії не дуже - те має попит. По моделях інших японських автовиробників така ж плутанина. Наприклад в Росії достатньо популярні NISSAN CEFIRO і NISSAN TERRANO, а NISSAN PRIMERA не дуже популярна. У Японії ж ситуація по цих моделях прямо протилежна.

Достатньо цікава ситуація по дизельних машинах. Японці не дуже люблять дизельні легковички, які як правило стоять дешевше за своїх бензинових побратимів. Джипів, мікроавтобусів і вантажівок це не стосується. Цим японський автомобільний ринок відрізняється від європейського, де останнім часом сильно зросла популярність дизельних машин.

Ще одна цікава особливість японського автомобільного ринку останніх років - це бум на мінівени, універсали, паркетні джипи. Схоже класичні седани скоро підуть в минуле... Основний прибуток найбільші японські автовиробники зараз отримують саме з продажу мінівенов, а не седанов як раніше.

Закінчуючи розмову про склад автопарку Японії хотілося б відзначити один цікавий момент. Як ви думаєте, яка модель автомобіля найчастіше зустрічається на японських дорогах? Так от, це - "дерев'яна", вантажопасажирська TOYOTA COROLLA VAN (кузови EE 100, CE 100).

6. Чому японці продають свої машини?

Це питання дуже важливе, тому що відповівши на нього можна зрозуміти звідки і якої якості машини потрапляють на російський ринок.

Основних причин тут три (у порядку значущості):

1. Закінчилася дія техогляду ("сякена");
2. Машина потрапила в серйозну аварію;
3. Все що не увійшло до першого двох пункту.

Розглянемо кожну з причин.

Найбільш частою причиною продажу є термін дії техогляду, що закінчився (або близький до закінченню) ("сякена"). У Японії всі автомобілі винні кожні два роки проходити обов'язковий техогляд (для нових машин перший техогляд проводиться через три роки). Окрім того, що сам техогляд недешевий (для легкових авто він обходиться приблизно в 600 - 800 дол.), ще більшою проблемою є дуже жорсткі правила його проходження. При невідповідності необхідним нормам машину потрібно буде ремонтувати. А вартість роботи в японських автосервісах, навіть по японських мірках - дуже висока. Ось і виходить, що якщо у машини токсичність вихлопних газів не відповідає нормі, то для проходження ТЕ потрібно викласти не те що 600, а все 3000 дол. (вартість запчастин з роботою по їх заміні). Багато японців вважають за краще не зв'язуватися з процедурою проходження техогляду, а просто продають машину скупникам, або відправляють її на звалище. Хоча перший техогляд, в трирічному віці, проходять більшість машин. Основна ж маса машин продається у віці 5 і 7 років.

Загалом покупка машини з техоглядом, що закінчився, для покупців з Росії справа вигідна